Azt követően, hogy tegnap meghallgatta az ügyben érintett feleket, az FIA Fellebbviteli Bíróság szerdán délelőtt kihirdette ítéletét, miszerint kielégíti a szabályokat a dupla diffúzor néven emlegetett elrendezés.

Bár a riválisok mindent megtettek annak érdekében, hogy meggyőzzék a bíróságot ennek ellenkezőjéről, az ítélőtábla hosszas tanácskozás után úgy döntött, igazat ad az ausztrál és a maláj sportfelügyelőknek – akik korábban már legálisnak minősítették az elemet –, így visszadobta a Ferrari, a Red Bull Racing, a Renault, a BMW Sauber, és a McLaren fellebbezését.

"Az FIA Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság ügy döntött, hogy visszautasítja a Stewardok március 26-án, a 2009-es Ausztrál Nagydíjon hozott 16-os, és 24-es számú döntése ellen benyújtott fellebbezéseket. A hallott érvelések, és a bizonyítékok alapján, a bíróság úgy ítélte meg, hogy a Stewarok helyesen jártak el, mikor a szóban forgó autókat szabályosnak minősítették" – állt az FIA közleményében.

Mindez pedig azt jelenti, hogy a többi hét csapatnak gőzerővel rá kell állnia arra, hogy kifejlessze saját dupla diffúzorát, ugyanis annak használata komoly előnyökkel jár, elég csak megnézni az első két futam végeredményét.

A Ferrari, a Red Bull, és a BMW már korábban jelezte, hogy nem vár a bíróság ítéletére, és megkezdte az új elrendezés fejlesztését, mert nem engedheti meg magának, hogy futamokat várjon annak bevetésével, ha azt legálisnak minősítik – ahogy végül történt.

A Renault jogi képviselője azt is elhintette, hogy a francia gárda már a télen elkezdte fejleszteni saját "trükkös" diffúzorát, ám azt az FIA kérésére leállította. Most viszont, hogy legálisnak minősítették az elemet, előveheti a terveket, és akár már a hétvégén megrendezésre kerülő Kínai Nagydíjon bevetheti annak egy kezdetleges verzióját.

A legtöbb csapat viszont vélhetően csak az európai szezon első állomásán, a májusi Spanyol Nagydíjon fogja használni az elemet, de az is lehet, hogy csak később, mert annak beszereléséhez teljesen át kell alakítani az autó hátsó részét, a felfüggesztéstől kezdve a váltó csomagolásáig.

Ez idő alatt viszont a "diffúzoros" csapatok akár olyan előnyre is szert tehetnek, amit már alig, ha tudnak időben behozni az ellenfelek, és ahogy arra többen már céloztak is, nem kizárt, hogy a mai döntéssel eldőlt az idei világbajnokság.

Sokan a FOTA (forma-1-es csapatok szövetsége) Technikai Munkacsoportjának vezetőjeként is tevékenykedő Ross Brawnt kritizálják a kialakult helyzet miatt, aki nem mutatott rá a szabályokban megbúvó kiskapukra, és azokat kihasználva jutatta élre csapatát.

A brit szakember azonban kikérte magának a vádakat, és elmondta, hogy még tavaly márciusban felajánlotta a többieknek, hogy tisztázzák a több helyen nem egyértelmű szabályokat, de akkor abból nem kértek az ellenfelek.

Miért is szabályos a vitatott elrendezés?

A három riválist azzal vádolták a többiek, hogy nem a szabályok szellemében járt el új autója tervezésekor, és kihasználva egy, a regulákban megbúvó kiskaput, oly módon alakította ki hátsó törésstruktúráját, hogy diffúzora nagyobb leszorító erőt tudjon generálni.

Mindez pedig szemben áll a szabályok szellemével, ugyanis a szövetség az idei évben is úgy alakította ki a technikai regulákat, és olyan megszorításokat léptetett életbe, hogy a biztonság fokozása érdekében, tovább lassítsa a versenygépeket.

Ennek érdekében a diffúzor megrövidült a tavalyi évhez képest, ami miatt a korábbinál jóval kisebb leszorító erő generálására képes.

Igen ám, de a szóban forgó csapatok úgy alakították ki a karosszéria hátsó részét, hogy toldalék elemekkel, és nyílásokkal (amik nem képezik a padlólemez részét, így a megszorítások sem vonatkoznak rá) mintegy virtuálisan meghosszabbították a diffúzort, így több csatornán kerülnek elvezetésre az autó alatti légáramlatok, ezzel növelve a leszorító erőt a hátsó tengelyen.