Az idei �vben sz�mos �j szab�ly ker�l bevezet�sre: v�ltozik az aut�k aerodinamik�ja, bevet�sre ker�l a kinetikus energiat�rol� rendszer (KERS), �s visszat�rnek a slick gumik a Forma-1-be.

Ut�bbi pedig – a Ferrari csapatmenedzsere szerint – nem is j�hetett volna jobbkor a tavalyi �vben igencsak k�szk�d� Raikk�nen sz�m�ra, akinek fekszenek majd az �j abroncsok.

"Igen nagy a k�l�nbs�g a l�gy �s a kem�ny kever�k� abroncsok k�z�tt. �ppen ez�rt k�nnyebb lesz d�nt�st hoznunk ezen a fronton, ugyanakkor j�val nehezebb lesz kezelni a gumihelyzetet" – mondta Baldisserri az olasz La Stampa c. lapnak.

"Arr�l sem szabad megfeledkezn�nk, hogy a k�vetkez� id�nyben is mindk�t kever�ket fel kell haszn�lnunk a versenyeken. Az viszont pozit�vum, hogy Raikk�nen j�l �rzi mag�t az �j gumikon: az aut�nak kisebb a leszor�t� ereje, �m j�val kisz�m�that�bb. A v�ltoz�sok az � malm�ra hajthatj�k a vizet."

Az �j szab�lyok a k�lts�gek cs�kkent�se mellett, az el�z�sek sz�m�nak n�vel�se �rdek�ben ker�ltek bevezet�sre. A Ferrari szakembere �gy gondolja, hogy elviekben val�ban k�nnyebb lesz az el�z�s a k�vetkez� id�nyben, �m att�l tart, tov�bbra is azok maradnak az �len, akik m�r eddig is ott voltak.

"Val� igaz, hogy az �j aerodinamikai szab�lyoknak k�sz�nhet�en, az eddigin�l k�nnyebb lesz sz�l�rny�kban vezetni, ami el�seg�theti az el�z�seket" – magyar�zta. "Viszont a gond azzal van, hogy valaki beker�lj�n az el�tte halad� sz�l�rny�k�ba."

"Mikor az aut�k teljes�tm�nye k�zel azonos, akkor val�ban hatalmas kih�v�s, �s igazi k�zdelem lesz, viszont f�l�, hogy a drasztikus v�ltoz�sok miatt, tov�bbra is azok a csapatok maradnak az �len, melyek eddig is ott voltak. A nagyobb csapatoknak j�val t�bb az er�forr�suk, �gy gyorsabban megtal�lhatj�k a legmegfelel�bb megold�sokat, azonban ez nem mindig igaz."

A csapatok sz�m�ra tal�n a KERS bevezet�se jelenti a legnagyobb kih�v�st, ami m�r eddig sok borsot t�rt a r�sztvev�k orra al�. A Ferrari t�bbsz�r meger�s�tette, hogy le van maradva az �j rendszer fejleszt�s�vel, amit az is bizony�t, hogy eddig m�g egyszer sem vitte p�ly�ra az �j eszk�zt, mik�zben a BMW m�r j�nius �ta teszteli azt.

Az olaszok j�v� h�tf�n mutatj�k be �j aut�jukat, melyben m�r helyet kap a hibrid rendszer, �gy annak els� p�lyatesztj�re janu�r 12-�n, k�zvetlen�l az F2009-es bemutat�ja ut�n ker�l majd sor Fioran�ban – legal�bbis az eddigi tervek szerint.

"A tesztpadon m�r m�k�dik a modell, �s m�rhet� teljes�tm�nybeli el�nyt jelent. Hamarosan be�p�tj�k az aut�ba, �s letesztelj�k annak megb�zhat�s�g�t a p�ly�n" – folytatta Baldisserri, aki azt is elmondta, hogy a szezonk�zi teszttilalom miatt sokkal nehezebb dolguk volt/van/lesz a t�li felk�sz�l�si id�szakban.

"Ahelyett, hogy csak az els� n�h�ny versenyre �sszpontos�tan�nk, m�rciusig az eg�sz szezonra fel kell k�sz�ln�nk, hiszen nem lesz lehet�s�g�nk az id�ny k�zben tesztelni. �ppen ez�rt az esetleges hib�k kik�sz�b�l�s�re csak minim�lis id� �ll majd a rendelkez�s�nkre."

"C�lunk az, hogy a lehet� legjobb teljes�tm�nyt el�rj�k. A cs�kkentett k�lts�gvet�ssel is ugyanazok a c�ljaink, �m k�nytelenek voltunk a munkafolyamatot a null�r�l kezdeni."

"Term�szetesen voltak �s vannak is m�g probl�m�ink, nem tagadom. �ri�si kih�v�s, azonban nyomaszt� is, mert csakis a versenyh�tv�g�k p�nteki napjaink van lehet�s�g�nk tesztelni. A pil�t�knak p�nteken kell letesztelni�k azokat a megold�sokat, amiket az adott versenyen fognak haszn�lni, ami borzalmasan neh�z feladat" – tette hozz� a Ferrari szakembere.